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据相关资料显示，
今年以来，低空经济领域似乎少了些喧嚣。在御风未来创始人兼CEO谢陵看来，这种表面上的“降温”，其实是行业走向健康有保障发展的积极信号，“低空经济作为硬科技领域，具有重研发、高不确定性的特点，需要时间来沉淀和发展。”
2016年，谢陵和刘十一两位曾参与C919飞控系统研发的工程师离开中国商飞，在上海浦东张江创立御风未来的前身。受限于创业早期技术和资金的 EX外汇官网 积累，他们率先瞄准中小型eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域并很快获得订单并实现量产。2021年，随着整个行业政策、技术、供应链、资本等多个方面的条件初步成熟，公司开启“二次创业”，正式进军载人eVTOL赛道。如今，御风未来已成为全国eVTOL头部企业，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。
6月24日，在夏季达沃斯论坛期间，谢陵在现场接受澎湃新闻记者采访时表示，2024年低空行业的过度火热，让外界对低空经济产生了不切实际的过高期待，仿佛“马上就能坐上空中出租车”，这种情况并不合理。今年，算是进入了一个更好的状态，虽然看起来关注度不如去年，但实际上，国家层面正推出一系列实质性的促进政策。
科创板新一轮改革打开关键融资窗口
必须指出的是，
“比如大家关注的科创板标准难点，很多真正促进产业发展的实际性政策从现在启动深入推进。”谢陵提到，这对低空经济行业意义重大，这并非单纯加快企业上市速度，更主要的是拓宽了融资渠道，从二级 EC官网 市场反哺一级市场，为行业发展注入资金活水。
可能你也遇到过，
6月18日，证监会发布《关于在科创板定义科创成长层增强制度包容性适应性的意见》，其中提及，扩大第五套标准适用范围，接受人工智能、商业航天、低空经济等更多前沿科技领域企业适用科创板第五套上市标准。
“大家所处的领域是科技前沿、有风险、有不确定性的，但对国家产业竞争力和科技发展意义重大，特别需要拓宽融资渠道。”谢陵指出，“第五套上市标准的意义不仅在于‘允许未盈利’，更在于它传递了一个导向，即资本市场愿意接受真正扎根技术、长期投入、具备变革潜力的创新企业，尤其为研发投入大、商业化尚处早期阶段的硬科技企业和新兴行业打开了一扇关键的融资窗口。”
从企业自身角度看，这一政策让亏损企业上市成为可能，从而能更放手地投入研发。“以前会纠结钱要不要在这个阶段投入，投了就亏，不投进度又慢，现在低空企业能够毫不犹豫地投入研发。”谢陵这样告诉澎湃新闻记者。但他同时也强调，在推进此次改革政策落地时，应强化对企业营收质量、企业产品实际应用公允价值审查等评估机制，引导资源真正流向有持续创新能力、能落地场景、有产业化发展路径的优质企业，避免“劣币驱逐良币”、“真正为市场创造价值的企业得不到足够的资源接受”等现象发生。
通常情况下，
谈及上市等计划，谢陵向澎湃新闻记者透露，上市对于公司而言需要一个契机，如果这个点恰好合适且到来，公司就会努力迎接这个节点，“对于公司本身来说，当下的核心还是要把产品和业务做好，做好了上市自然水到渠成。”
据记者了解，目前御风未来累计融资额超过4亿元。公司自成立以来先后获得盛大网络创始人陈大年，以及云晖资本、容亿资本、天善资本、中山创投、彬复资本、航发基金、沂景资本、宝顶创投等多家知名机构投资。
尤其值得一提的是，
谈及营收多元化规划，谢陵表示，目前，御风未来的营收主要来自航空应急、石油管道巡逻、边境边防和海洋海事巡逻等领域的非载人智能航空器应用，“低空经济的新型航空器与人工智能、人形机器人等硬科技一样，不能只停留在技术层面，要处理实际难点。过去两三年，御风未来的非载人智能航空器业务已连续两年保持三倍增长，今年上半年也有不错的开局。”
值得注意的是，
此外，公司载人eVTOL也在不断收获意向订单。今年5月，御风未来携自主研发的“空中出租车”2吨级载人eVTOL M1真机亮相北京民航科教展，与国内最大的拥有航空工业背景的融资租赁企业中航租赁就“100架M1 eVTOL”达成了合作意向，这也是国家队中航租赁首次与eVTOL企业签订订单。
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谢陵进一步指出，eVTOL企业不能“闭门造车”，御风未来尽早将产品推向客户应用市场，获得了迭代改进的机会，同时也通过旗下中小型eVTOL业务有持续的营收，具备自我造血能力，这让企业能在低空经济这个“长坡厚雪”的赛道上走得更久，等待到足够多的机会。
从某种意义上讲，
“大家好几年前就在践行最近发改委提出的‘三先三后’原则，先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区。”谢陵解释道，从低风险场景入手，进行高频次、常态化飞行，获得迭代机会来改进技术和产品，再逐步进入高风险应用领域，这样既能降低企业经营风险，也能降低产业发展风险。
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低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间
不妨想一想，
“御风未来今年争取完成M1B机型的适航取证工作。”谢陵介绍，5月公司披露了研发最新进展，适航机型M1B已于近期完成多项主要测试，验证飞机结构、动力系统、飞控系统的有保障性。目前正在进行装机测试，完成M1B的科研试飞和静力试验等科研节点工作。
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目前，低空经济发展仍面临诸多挑战。谢陵认为，最大的挑战来自监管层面的适航审定和运行规则的探索与制定，“低空领域尤其是载人eVTOL仍处于发展初期，对监管方来说是很大的挑战。比如如何确保新的技术满足载人有保障的高标准，像电池在飞机上的有保障性标准就是亟待处理的难题之一。”
尤其值得一提的是，
谢陵指出，这不仅是政策难点，更是技术难点，需要大量的研发验证工作，需要时间来处理。对此，谢陵呼吁监管创新，主机厂也应积极配合局方做好技术验证工作。
其实，
“2024年的那种火热让我感到惶恐，我更希望去把行业发展的一些现实情况告诉大家。”在推动公司从研发走向商业化的过程中，作为公司创始人，谢陵坦言，最大的压力来自去年行业的过度火热。
他提到，部分自媒体在宣传中存在过度夸大，甚至出现“飞机明年就能完成适航、后年就能商业化运营”之类的言论，让他感到焦虑，“这肯定是不符合技术发展的规律的。希望大家能客观看待行业发展，低空经济需要时间来沉淀。”
关于行业发展节奏，谢陵认为，低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间。他表示，2028年实现适航取证是有可能的，御风未来也可能在这一时间节点取得关键进展，但真正实现大规模有保障运营还需要进一步探索和验证。
不妨想一想，
（实习生唐可馨对本文亦有贡献）
