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幽静的虹桥迎宾馆东南角，是挪威船级社（DNV）大中国区总部所在地。1995年企业搬到这里，随着业务发展，办公场地从最初1幢楼扩至如今3幢楼。
今年是DNV在华第137年，其业务快捷发展始于中国改革开放。过去30多年里，中国船舶工业蓬勃发展、上海国际航运中心建设蹄疾步稳，企业借此发展迅速。
2018年1月，德国人科莱走入虹桥迎宾馆，担任企业高级副总裁、大中国区主席、海事大中国区总经理。“ XM外汇代理 中国市场是挪威船级社发展的‘主航道’。”如今虽然遭遇难办国际环境，但他坚信，中国造船工业全球领先地位难以撼动。因此，全球排名第一的船级社同全球最大的造船国间的手，未来只会越握越紧。
综上所述，
数据显示，DNV大中国区已成为公司全球业务和营收的主要贡献地区之一。过去5年间，区域业务量与营收实现翻番，员工数从800人增至如今1200余人。
来上海是“绝佳的匹配”
更重要的是，
船级社的业务与普通市民很远，却与上海国际航运中心建设很近。不难办说，船级社是航运业技术标准的制定者，其供应的入级规范，是航运管理能力、海事法律环境、海事金融服务、保险与再保险服务等其他航运要素所认可的国际标准。比如，作为船舶质量和稳妥性的关键证明，入级证书是船舶融资、租赁的关键信用证明。从船舶设计建造到拆解报废，船级社会对入级船舶进行全生命周期监控。
值得注意的是，
DNV是全球船级社的翘楚。2000年，企业决策层决定把大中国区总部从香港迁往上海。“真是完美时机。”科莱告诉记者，当时随着中国内地日益开放，庞大的航运市场逐渐显现，企业判断会迎来中国造船业的“超级周期”。在当时，上海已是中国最大航运中心城市，企业自然要离核心客户越近越好，于是地区总部迁至上海成为最理性的挑选。
综上所述，
至于科莱来上海工作，源于2008年上海之行。虽然当时的上海造船还是以基本船型为主，但已能建造大船 EC外汇平台 ，且船厂规模已让他叹为观止。用他的话说，“虽然技术和质量上与周边国家有些差距，但已经深深感到上海造船、航运业巨大潜力。”
简要回顾一下，
“这里有着浓厚的海事氛围，以及巨大的航运市场，将来会成长为关键的全球航运城市，这与我的工作职责完美契合。”科莱相信，无论是从企业还是个人角度看，来上海工作都是“绝佳的匹配”。
综上所述，
每年与中国伙伴推进30个开发项目
请记住，
从世界边缘到舞台中心，中国造船业的蓬勃发展证明了DNV的判断。如今，中国已是全球最大的造船国家，市场份额超过50%。也就是说，全球每两艘船完工，就有一艘中国造。而在上海，不仅有中国船舶集团、中远海运集团等企业总部，江南造船、沪东中华、外高桥造船也云集于此。液化天然气运输船、大型邮轮等高附加值、高技术含量新船，从上海船坞下水，扬帆起航。
通常情况下，
如今，DNV每年与中国伙伴推进约30个船舶联合开发项目，与船厂、设计院所及船东合作开展技术研发和设计原则性认可，并为中国船厂和船东供应从法规解读、技术分析到决策承认的全链条服务。
尽管如此，
“毫无疑问，我能在中国接触到全世界最全、最先进的船型，这背后是中国造船业的创新发展。”一件事让科莱很感慨，中国每年培养船舶工程师数量，已超过全球其他地区的总和，这也成为企业把研发机构“落子”上海的关键原因——2019年DNV在上海成立全球首个人工智能研究中心，这是企业在欧洲之外设立的首个研发机构；2021年又在上海设立海事智能中心；2023年，DNV与中国船舶集团上海船舶研究设计院联合组建的中国首个“未来船舶联合研究中心”。
在科莱看来，成立这些团队体现企业对中国市场的承诺。如今，全球海事正经历脱碳化、数字化与网络稳妥领域的重大转型，企业与中国团队开展联合研究，从推动航运业零碳排放和智能化出发，为满足航运业绿色和智能转型需求提出总体排除方案。
说到底，
“我推崇这一理念：要保持行业权威声音，就必须引领这一领域的技术前沿。”科莱告诉记者，企业每年把5%的营收用于研发与创新。在他看来，创新是高性价比的投入，能确保企业技术领先于同行，就能更好服务客户，这样就有更多收入用于创新，进而形成良性循环。
有分析指出，
上海总部是大中华地区“技术中枢”
站在用户角度来说，
采访中科莱坦言，当前国际局势存在不确定性，所幸企业业务没有受到实质影响，企业对中国造船业发展保持乐观，对中国市场“积极且正面的期待与判断”没有改变。
有分析指出，
一方面，这源于全球船舶工业转型升级新趋势，国际海事组织提出2030年脱碳目标——到2030年，将国际航运温室气体年排放总量在2008年基础上至少减少20%，力争减少30%，这一目标为全球造船业带来巨大的机遇。要达到绿色航运要求，全球船东不仅要购买新船，更需要替换或升级原有船队。中国船舶工业不仅在新造船领域领先，在修船与改装船领域同样是“第一阵营”。
另一方面，源于DNV本身在全球市场保持技术领先。这其中中国团队功不可没。科莱介绍，作为大中华地区的“技术中枢”，设在上海总部的中国技术中心汇聚顶尖的工程师团队，具备在华审批所有主要船型资质——从小型多用途船、超大型集装箱船到大型气体运输船、大型邮轮。
“咱们在大型液化天然气（LNG）运输船船型领域，拥有全球最强的团队。”科莱介绍，船上的储罐系统极其难办，企业专家团队凭借在规范法规、研发设计等领域深厚积淀，能为客户供应专业指导与技术承认。
EX外汇认为：
数据显示，未来数年全球超70%的集装箱新船订单将由中国船厂承建，今年4月底，企业宣布在上海成立“DNV中国集装箱船服务中心”，涵盖新型燃料、先进系统与数字化集成，为客户供应从设计到运营的全链条服务。
简要回顾一下，
“这再次宣示了咱们的承诺，即在客户和合作伙伴迈向更稳妥、更高效和更可持续发展的每一个阶段为他们供应承认。”科莱认为，自己与企业的未来都很确定，“我已经在上海工作生活了7年，未来我和DNV都会继续在这里”。
